Hersteller: BMW
Modell: M3 Coupe ('07)
Strecke: Fuji Speedway (F)
Leistungspunkte: 650

Kategorie: Sportwagen
Antriebsart: RWD
Motorposition: Vorne
Preis Ingame: 92.400$

Zu den Settingdetails

Bemerkung:
Das ist ein Pad Setup.

werde ich mal testen danke!

Sag mir dann mal wie du es findest.

sooo habe gestern ein paar runden gefahren und mein ersteindruck ist positiv!
es macht ziemlich spaß und alles passt, nur mein heck bricht oft aus,(besonders kurve 2 und die letzte kurve) ich fahre generell ohne traktionskontrolle also weiß ich wovon ich rede

ich würde 4,5 sterne geben

Danke. Bei mir bricht das Heck aber nicht aus.

hastu du vorne positiven sturz?

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Strasse nass, Fuss vom Gas. Strasse trocken, druff den Socken.

Sturzwinkel vorne ist 1,0 und hinten 0,4.

ja das seh ich ja, aber wie kommstu darauf vorne nen positiven sturz zu verwenden?
hinten seh ich ja ein, aber vorne muss der negativ sein. (uuuu das reimt sich ^^)
du hast ja gewisse kraefte die walten und da ist es vorne mehr als empfehlenswert den ins negative zu schieben. probiers mal aus bitte. (mein prolog hat das inne packung stecken nich ueberlebt)

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Strasse nass, Fuss vom Gas. Strasse trocken, druff den Socken.

Man kann doch denn Sturz nur von 0,0 bis 8,0 einstellen. Oder meinst du die Spur.

ja nee is klar, habs verwechselt. is schon in ordnung so ^^ negativ war er beim leeren trabbi =)

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Strasse nass, Fuss vom Gas. Strasse trocken, druff den Socken.

Du hast mich glei übelst durcheinander gebracht.

Ich hab da mal einen kleinen Auszug aus meiner GT-Bibel zu diesem Thema

Wenn die Räder an der Achse exakt parallel zueinander stehen, so haben diese 0° Vorspur/Nachspur. Stehen die Räder auf einer Achse Vorne dichter zusammen als Hinten, dann hat das Auto Vorspur. Stehen die Räder Hinten dichter zusammen als Vorne, so spricht man von Nachspur. Bei Vor- oder Nachspur kommt der Geradeauslauf nicht dadurch zustande, dass beide Vorderräder unabhängig voneinander geradeaus lenken, sondern dadurch, dass sich die gegeneinander gerichteten Lenkkräfte des linken und rechten Vorderrades ausgleichen.
Das neutralste Fahrverhalten durch die Kurve bekommt man in der Regel mit einer Vorspur von 0° auf der Vorderachse. Eine Vorspur von 1°-3° bewirkt mehr Griff am Kurveneingang, aber weniger Griff in der Kurvenmitte und Untersteuern am Kurvenausgang. (gut für Hecktriebler) Nachspur auf der Vorderachse bewirkt, daß das Auto weniger gut in die Kurve einlenkt, aber dafür am Kurvenausgang zum Übersteuern neigt. Ein Auto mit etwas Vorspur auf der Vorderachse hat auf der Geraden einer leidlich ebenen Strecke einen besseren Geradeauslauf als ein Auto mit etwas Nachspur, und beschleunigt aus den Ecken etwas gerader heraus. Viel Vorspur auf der Hinterachse lässt das Auto besser aus den Ecken beschleunigen, kostet aber etwas Höchstgeschwindigkeit. Eine Nachspur wird an der Hinterachse normalerweise nicht eingestellt, da sie zum Übersteuern neigt und sehr instabil ist.

Zum Sturz an den Rädern bleibt nur zu sagen, je mehr, gibt Grip in den Kurven und verschlechtert
die Beschleunigung. Übertrieben viel Sturz, gleich unstabieler Geradeauslauf. Also nicht übertreiben.

Also ist + die Vorspur und - die Nachspur.

Realitätsnähe sollte man bei GT5P völlig ausser acht lassen. Meistens entbehren die besten Setups jeglicher Logik.

Die Trabis haben einen positiven Sturz.

Sämtliche Wagen von heute haben einen Negativen Sturz.

Fronttriebler haben in der Serie immer eine negative Spur.Da durch die Antriebskräfte die Räder nach innen neigen.
Hecktriebler eine positive Spur,Allradler ebenso.

Das sind so die Grundwerte für die Vorderachse.
Bei der Hinterachse sieht das anders aus.

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An und für sich hat der Pfirsich was für sich

also doch. dann sollte dieses setting aber nicht so gut sein. hat ja vorne nen sturt von 1.
ich bin mir aber echt nicht sicher, is lange her mit gt5p und sich weiss ich es erst wenn ich es selber probiere.

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Strasse nass, Fuss vom Gas. Strasse trocken, druff den Socken.

Also wie GT5 das rendet und darstellt weiß ich nicht.

Aber das obere sag ich als gelernter KFZ Mechatroniker.Meine Rennwagen stell ich auch selbst ein,zwar anders.Aber ich weiß halt nicht wie Proloque das rendert,das kann schon hinhauen.Das ist bei Forza nicht anders,warum auch immer.

Aber gemessen an die Richtwerte bei echten Autos ist Setup Müll.

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An und für sich hat der Pfirsich was für sich

ok das kann sein. evtl gibt es bei gt nur negativen sturz, dann passt das vorne auch. hinten sollte es dann aber auf null. =)

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Strasse nass, Fuss vom Gas. Strasse trocken, druff den Socken.

Es wird bei jedem Auto ein negativer Radsturz verwendet.Besonders bei Fronttrieblern,da wird genell mindestens -0,5' benutzt.
Vorne auch negativ,aber deutlich weniger.Gegen 0.

Bei der Spur sieht das anders aus.

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An und für sich hat der Pfirsich was für sich

danke prison u didi,

für den auszug und die erläuterung. ich denke viele verwechseln solche angaben und einstellungen.

sturz immer negativ (ich lass jetzt setup, fahrz. und so mal außer sicht) - eben wegen besserer seitenführungskräfte, sprich besserer bodenhaftung in kurven.
u wie bei didi beschrieben: zu viel is auch nix! vor allem an der vorderachse find ich persönlich, dass ein leichter negativer sturz reicht, weil sich das sonst nur negativ aufs lenkverhalten auswirkt.

aber all solche einstellungen variieren natürlich zum fz u der antriebsart. (FF, FH, MH, ... usw)

ich hab nen A-Corsa gehabt, mit koni-gewinde, fächerkrümmer, scharfer nockenwelle, remus-mittelschalldämpfer u -endtopf, ohne kat, geplantem zylinderkopf u 13'' sportstahlfelgen.
der hatte vorne so nen geilen negativen sturz u hi an leichten gehabt, dass der sich in kurven fahren hat lassen, wie ein go-kart! solang es trocken war! bei nässe natürlich nicht mehr so doll, aber man hat ihn auch schön leicht übersteuern können...
dass die reifen aber nach nem sommer fast glatt waren - vor allem an den innenkanten - brauch ich nicht weiter ausbauen, oder?

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PS geben an, wie schnell man an die Wand fahren kann. Drehmoment, wie fest!